Đánh giá xe Ford Everest 2023: điểm cộng của hộp số 10 cấp
Ford Everest 2023 có ngoại hình rất đẹp và đầy ắp tiện nghi công nghệ nổi bật với mẫu động cơ 2.0 Bi-Turbo hoàn toàn mới với khả năng xử lý tiên tiến hứa hẹn mang đến những trải nghiệm mượt mà, chính xác, giúp người lái tập trung hơn vào các trải nghiệm vượt địa hình.
Những cải tiến mạnh mẽ về thiết kế và trang bị
Dễ nhận thấy với mẫu Everest mới này, Ford đã chuyển thể thiết kế của dòng F150 huyền thoại rất thành công. Vì vậy, Everest đời mới thực sự nhìn đẹp hơn hẳn so với bản cũ, mạnh mẽ và đậm chất Mỹ hơn. Đèn xe với daylight hình chữ C thể hiện rõ nét nhất AND thiết kế toàn cầu của Ford. Bản Titanium + sẽ có đèn LED matrix với các chức năng thông minh điều chỉnh nâng hạ, góc liếc, cường độ và cắt vùng chiếu vào xe phía trước và xe ngược chiều... Trang bị trên bản Titanium rất đầy đủ, 8 cảm biến khoảng cách, Camera 360 độ.
Ford Everest 2023 và thế hệ trước.
Lưới tản nhiệt, cản và đầu trước mở rộng nhìn đầu xe khá hầm hố, rất phù hợp cho những anh chị em thích dòng xe cơ bắp. Đối với những anh em thích thiết kế mềm mại hơn hẳn thì nên chuyển sang dòng Unibody như Santa Fe, Sorento hay Mazda CX-8.
Sườn xe có sự bổ sung đường mạ crôm viền dưới kính (bản cũ không có), bệ bước chân được tinh chỉnh trông khá bắt mắt. Trụ D nâng cao khiến phần đuôi trông khoẻ và đậm chất SUV truyền thống hơn.
Bản cao nhất Titanium + dùng lốp 255 thay vì lốp 265 như đời trước. Theo mình, yếu tố này nằm trong tổ hợp giải bài toán lực kéo phù hợp hơn để giải quyết vấn đề bánh răng hộp số trên đời cũ xảy ra ở một số xe.
Trục cơ sở dài tới 2.900 mm và gầm cao 221 mm, mình đánh giá khá phù hợp với điều kiện giao thông tại Việt Nam.
Nội thất quá chất
Không chỉ thu hút người dùng bằng một diện mạo mới nịnh mắt hơn, nội thất chính là nơi ghi điểm cực cao trên Everest 223, đặc biệt là các bản cao cấp Titanium và Titanium + khi có 2 màn hình digital cỡ lớn và siêu nét với đồ hoạ đẹp cùng trải nghiệm rất mượt mà.
Phía sau vô lăng là màn hình 12.4 inch có thể thay đổi giao diện theo ý thích của người lái. Màn hình trung tâm 12 inch đặt dọc, kết nối Carplay không dây rất “đáng tiền” và giao diện thì đẹp miễn chê. Điều hoà cảm ứng ứng và tất nhiên vẫn có phím điều khiển vậy lý. Trong trường hợp đèn màn treo, cần reset thì vẫn có thể dùng điều hoà, volume bình thường. Điều hoà hai vùng độc lập, auto 3 cấp độ, có max cool.
Trải nghiệm Camera 360 độ rất nét với bố cục hợp lý, góc cam trước/sau đặt trên và top shot đặt dọc, có chế độ hướng dẫn góc đặt bánh xe khi đi địa hình. Thể hiện góc nghiêng ngang, dọc của xe... nhìn chung khá nhiều điều giống xe sang Land Rover hay Land Cruiser.
Màn hình dùng hệ điều hành SYNC4 mới nhất của Ford cực đẹp, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói. Hơi tiếc là chưa có ra lệnh giọng nói bằng tiếng Việt. Trải nghiệm dùng màn hình giống hệt trên smartphone nên dễ, nhanh nhạy và không để lại nhiều dấu vân tay. Nói chung, mình cảm thấy ngất ngây với màn hình trung tâm này. Các bản thấp hơn Sport và Ambiente sẽ dùng màn nhỏ hơn là 10 inch.
Cần số cơ, phải mất một lúc mới dùng quen. Vẫn bấm M và dùng +/- để dùng manual. Cá nhân mình thích có lẫy số vô lăng và gạt sang bên dùng manual hơn.
Ngoài ra, xe cũng được trang bị các tính năng Autohold, Phanh điện tử, hỗ trợ đổ đèo như các mẫu xe cùng phân khúc. Tuy nhiên, cái hay của Everest Titanium 4x4 là 3 công thức cầu 2H - 4H - 4L (bỏ 4A) và tổ hợp drive mode từ on road đến off-road rất ấn tượng. Mình có thể miêu tả như sau:
NORMAL (THÔNG THƯỜNG): chế độ lái thường ngày, đường bằng
ECO (TIẾT KIỆM): thay đổi các điểm chuyển số giúp tối ưu hiệu quả sử dụng nhiên liệu
TOW/HAUL (KÉO TẢI): mang lại nhiều mô men xoắn ở số thấp để kéo hay khi chở nặng
SLIPPERY (TRƠN TRƯỢT): giúp kiểm soát và giảm độ trượt bánh trên các địa hình trơn trượt
MUD & RUTS (BÙN LẦY): tăng độ kiểm soát tối đa trong các tình huống off-road khắc nghiệt
SAND (CÁT): tối ưu lực tới các bánh xe
Xe có 8 loa tiêu chuẩn nghe hay, riêng với bản thân mình thấy hay nhất phân khúc và tầm tiền. Nhiều khả năng sắp tới Ford cũng sẽ về bản Platinum với loa B&O cùng nội thất bọc da xịn xò hơn.
Bản Titanium và Titanium + có cửa sổ trời toàn cảnh rộng, lên xuống 4 kính sườn tự động. Bạn nên dán film cách nhiệt xịn cho cửa nóc. Đó là bí kíp. Điều hoà có thể hạ sâu tới 15 độ, bước 0,5 độ. Trải nghiệm ban đầu là mát sâu. Vật liệu mặt taplo và tapbi cửa sờ chạm mềm. Tay nắm cửa có thiết kế mới bóp mở cửa khá hay. Da ghế thì cũng bình thường nhưng thiết kế ghế ngồi đẹp. Một vài tiện ích nhỏ mình khá thích đó là: khay để nước nằm dưới khe gió điều hoà hai bên lái/phụ cùng hệ thống đèn viền nội thất tinh tế.
Tuy nhiên, xe thiếu sưởi sấy vô lăng, ghế, làm mát ghế và không có nhớ vị trị ghế cùng HUD. Khả năng cao những tính năng này sẽ có trên bản nâng cấp. Xe có sạc không dây, khe cắm USB trên gương giúp bạn tự lắp cam hành trình.
Trải nghiệm khả năng vận hành
Mình lái thử bản Titanium + 4x4, động cơ 2.0L Bi-turbo, hộp số 10 cấp. Mình có những ấn tượng như sau:
Tiếng máy nổ cực êm, không nặng mùi dầu. Một vài bác lái thử ngồi trong khoang xe còn không nhận ra đây là phiên bản máy dầu.
Cách âm là khoản mình thấy rất ấn tượng. Máy êm, cách âm gầm cực tốt và giảm ồn gió hai gương. Ford cho biết họ tập trung xử lý 3 vấn đề này một cách hiệu quả. Một số bạn hỏi khả năng cách âm so với Santa Fe, Sorento, CX-8 như thế nào thì mình khẳng định là hơn hẳn. Kể cả so với những mẫu xe trong nhóm SUV body on frame.
Cung đường lái thử từ Cam Ranh đến Vĩnh Hy. Xe chở 4 người, nhìn chung mình cảm thấy số chuyển mượt, số 10 cấp mà cung này chạy chắc lên được 6-7 hết. Máy 2.0 bi turbo 210PS (~207 mã lực) nhưng mô men cực đại 500Nm và kích thước lốp nhỏ hơn 255 thay vì 265 nên cảm thấy xe tăng tốc ổn. Tuy nhiên, các bạn cũng đừng kỳ vọng về việc nó quá bốc. Nếu bốc mình nghĩ tầm máy 3.0 nhưng quá khó vì nếu đưa về Việt Nam giá sẽ khá cao. Nói chung, mình vẫn muốn dòng này máy mạnh tầm 280 mã là quá tuyệt.
Về hệ thống treo thì vẫn khá mềm, đi đường thẳng êm ái nhưng khi vào cua, đường dốc vẫn nghiêng khác nhiều.
Everest được trang bị hệ thống treo độc nhất trong phân khúc: hệ thống treo trước độc lập, sử dụng lò xo trụ và thanh cân bằng. Hệ thống treo sau sử dụng lò xo trụ, ống giảm chấn lớn và thanh ổn định liên kết kiểu Watts.
Khi vào đường off-road nhẹ, Everest thể hiện chất SUV và lợi thế gầm cao cùng công thức 4x4 và drive mode 4H và 4L. Nhìn chung, đối với những ngày Hà Nội mưa ngập thì Everest sẽ cực kỳ phát huy lợi thế, bởi khả năng lội nước lên đến 800mm. Hơn nữa mô-men cao, cổ hút đặt cao... là lợi thế của Everest.
Bản Titanium + mình lái thử được trang bị đầy đủ công nghệ lái an toàn, Adaptive Cruise Control toàn dải tốc độ, Stop and Go bám theo xe phía trước ở cả dải tốc thấp khá mượt. Xe có hỗ trợ đánh lái chủ động, hỗ trợ kiểm soát lệch làn. Một vài tình huống cảnh báo và hỗ trợ phanh tránh va chạm rõ rệt. Cảnh báo điểm mù, hỗ trợ ra vào chỗ đỗ xe tự động là mặc định trên các bản cao của Ford.
Nhìn chung, về công nghệ và tiện ích thì Everest Titanium + thuộc hàng đỉnh phân khúc. Vấn đề còn lại là bạn có thích thiết kế cơ bắp Mỹ và nhà có gara đủ rộng hay không mà thôi?
(Nguồn: autodaily.vn)
Các tin khác
- Hyundai Kona Electric N Line 2024 trình làng với ngoại hình hầm hố
- Toyota Corolla Cross 2024 bản nâng cấp chốt lịch ra mắt vào tháng 2/2024
- Cuộc đua SUV 7: Ford Everest chiếm đỉnh bỏ xa các đối thủ cùng phân khúc
- Một số mẫu xe ô tô giảm giá mạnh đầu năm mới tại Việt Nam
- Toyota Fortuner phiên bản nâng cấp 2024 vừa trình làng, giá từ 1,055 tỷ đồng
- Cuộc đua khốc liệt của phân khúc xe gầm cao cỡ nhỏ tại Việt Nam
- Có phải xe ô tô vỏ dày cứng sẽ an toàn hơn?
- Doanh số xe SUV 7 chỗ tháng 11/2023: Hyundai Santa Fe dẫn đầu
- SUV điện GAC Aion LX Plus phạm vi hoạt động hơn 1.000km, giá hơn 900 triệu đồng
- Cập nhật chi tiết giá xe Volkswagen tháng 12/2023
danh mục tin tức
- Tin tức thị trường
- Cập nhật giá xe Hyundai Tucson tháng 11/2024 kèm Đánh giá xe chi tiết
- Đại lý nhận cọc Tank 300 giá tạm tính từ 1,4 tỷ đồng
- Hyundai giao đến tay khách hàng Việt Nam hơn 7.600 xe trong tháng 10/2024
- Lợi nhuận của Toyota dự kiến sụt giảm lần đầu tiên trong hai năm
- Đánh giá xe
- Soi Mitsubishi Xpander HEV mẫu xe khiến khách hàng Việt ngóng trông
- Hyundai Tucson và Mazda CX-5: Mẫu nào xứng đáng với ngôi vương doanh số?
- Đánh giá SUV hạng D GAC GS8 bản cao nhất đầy đủ ADAS có giá 1,369 tỷ đồng
- So sánh Suzuki XL7 Hybrid và Mitsubishi Xpander trong tầm giá 600 triệu đồng
- Kinh nghiệm lái xe
- Chỉ cần nhìn 3 cụm màu đèn giúp tài xế hiểu được tình trạng của xế yếu
- Nguyên nhân khiến đèn phanh ABS và EPS báo lỗi vào buổi sáng?
- Những kinh nghiệm giúp xe ô tô tiết kiệm xăng triệt để nhất
- Những lỗi hỏng thường gặp trên động cơ ô tô máy dầu
- Khám phá
- Những quy định có thể bạn chưa biết về ghế ngồi ô tô của trẻ em
- Tìm hiểu về hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control trên ô tô
- Toyota Corolla Cross 2023 nâng cấp diện mạo lạ, có thể về Việt Nam
- Kia Telluride được nâng cấp lớn trước khi bán tại Việt Nam: Cao hơn, sang hơn và nhiều công nghệ
xe mới về
-
Honda CRV L 2022
Giá: 938 Triệu
-
Mazda 3 1.5L Deluxe 2022
Giá: 538 Triệu
-
Hyundai SantaFe Cao cấp 2.2L HTRAC 2021
Giá: 1,078 Tỷ
-
Hyundai SantaFe Premium 2.4L HTRAC 2020
Giá: 855 Triệu
-
Toyota Corolla Cross 1.8V 2020
Giá: 665 Triệu
-
Mitsubishi Outlander Premium 2.0 CVT 2022
Giá: 798 Triệu